Please select your country / region

Close Window
GT
Komunita GT SPORT
CZ

Dodge SRT Tomahawk Vision Gran Turismo

Dodge SRT Tomahawk Vision Gran Turismo
V Gran Turismo 6 představen: June 26, 2015

Video

Galerie

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Popis vozu

SRT Tomahawk Vision Gran Turismo představuje vizi, jak bude za 20 let vypadat nekompromisní, ničím neomezovaný výkonný vůz. Je to virtuální spojení extrémního motorismu a atraktivního designu. Tomahawk je monopost typu MR-AWD (s motorem uloženým vpředu či uprostřed a s pohonem všech kol) zkonstruovaný na speciálně vyrobeném podvozku a postavený na míru agresivní pohonné jednotce.
Motivace Tomahawku vychází ze dvou zdrojů:
• Základní agregát je prakticky plochý, 144stupňový vidlicový desetiválec o obsahu 6,98 litru, který generuje výkon přes 1 000 koní.
• Sekundární agregát je uložen ve dvou kompozitních pneumatických válcích, které probíhají téměř po celé délce rozvoru. Obě přední kola jsou připojená k variabilní lamele čtyřfázového pneumatického agregátu, který dokáže bleskově uložit a uvolnit pneumatickou energii. Podobný pneumatický agregát je připojen k desetiválcovému vidlicovému motoru. Tento systém poskytuje Tomahawku pohon všech kol, který umožňuje zlepšit výkon v zatáčkách a akceleraci v okamžiku, kdy je přilnavost zadních kol omezená.
Lehké kompozitní šasi Tomahawku využívá nově vznikajících pokročilých materiálů, včetně dutých uhlíkových nanovláken a grafenových mikrostruktur. Všechny průhledné části Tomahawku jsou vyrobeny z grafenu, a to včetně oken kokpitu a krytu motoru. Grafenové čelní sklo umožňuje podle potřeby přímo před řidiče promítat perfektně viditelné zobrazení digitálních displejů všech přístrojů vozu i dalších důležitých informací. Žhavicí vlákna pneumatických válců jsou nedílnou součástí integrovanou přímo do vrstev šasi. Celá konstrukce vozidla – od nízké pozice řidiče až po téměř plochý vidlicový desetiválec – je zaměřena na dosažení co nejnižšího možného těžiště.
Ovládání dynamiky Tomahawku je rozšířeno o trvale aktivní aerodynamický systém, který využívá řady pneumaticky ovládaných prvků, včetně zadního křídla a sekundárního předního splitteru. Tyto aerodynamické panely se neustále přizpůsobují podmínkám na trati a reagují na zásahy řidiče, tak aby zajistily maximální přítlak a minimální úroveň zpomalení. Aerodynamický systém Tomahawku reaguje na údaje zjištěné pomocí předního laserového skenovacího systému, který zjišťuje změny na povrchu trati před vozem. Počítač zjištěné údaje vyhodnotí a provede odpovídající změny v nastavení světlé výšky vozu, jeho náklonu, vybočení i nastavení splitteru.
Výfukový systém vidlicového desetiválce je pomocí řady spárovaných potrubí veden k zadnímu difuzoru. Proudění z výfuku pracuje v součinnosti s aktivním aerodynamickým systémem, zrychluje proudění vzduchu pod podvozkem v zadní části vozu a vytváří výdechový efekt difuzoru, který zvyšuje přítlak a nemá negativní dopad na odpor vzduchu.
Rovněž podvozek Tomahawku využívá různými způsoby pneumatický systém: vůz jezdí na sadě pneumatických pružin s proměnlivým nastavením, které umožňují přizpůsobit doraz i tuhost odskoku. Kromě toho má Tomahawk revoluční aktivní systém řízení odklonu kol, díky němuž kulové klouby kol umožňují naklánět vůz do zatáček tak, že se každé kolo individuálně nakloní dovnitř či ven, aby udrželo optimální kontakt pneumatiky s povrchem a co nejvyšší možnou přilnavost.
SRT Tomahawk S Vision Gran Turismo
Verze S nabízí úžasné vlastnosti konceptu Tomahawk v nejpřístupnější a do ulic vhodné podobě. Písmeno S by tak mohlo mít druhotný význam, který by značil „Start here“ (Začni zde). Tomahawk S představuje vhodný začátek, než se odvážíte čelit náročnějším modelům GTS-R a X. Poměr výkonu a hmotnosti modelu Tomahawk S je z hlediska dnešních standardů extrémní, nicméně hranic jeho maximálního výkonu lze dosáhnout i bez nutnosti použití přetlakového obleku. I tak však Tomahawk S vyžaduje, aby se každá synapse v mozku jeho řidiče plně soustředila na trať, pokud chce dosáhnout úžasných časů, jakých je tento vůz schopen.
Tomahawk S je vybaven nejméně výkonnou verzí vidlicového desetiválce o obsahu 6,98 litru a pneumatickým energetickým systémem, přesto však tato základní verze Tomahawku poskytuje výkon přesahující 1 000 koní. Dále je tento model vybaven aktivním předním splitterem a zadním spoilerem integrovaným do karoserie.
SRT Tomahawk GTR-S Vision Gran Turismo
Každý skutečný sportovní vůz musí vzniknout jako závodní verze svého původního silničního sourozence. Model GTS-R je nejlehčí a pro závody nejpřipravenější podoba konceptu Tomahawk. Díky zvýšenému výkonu, snížené hmotnosti a zvýšené přilnavosti vyžaduje Tomahawk GTS-R speciální přetlakovou závodní kombinézu, která umožňuje vyrovnávat fyziologické efekty vznikající působením extrémního bočního přetížení. Rychle reagující přetlakový oblek je napouštěn malým ventilem z vysokokapacitního pneumatického systému vozu.
Aerodynamiku Tomahawku GTS-R vylepšuje dvouprvková verze aktivního zadního křídla. Není-li zapotřebí nebo jsou-li nezbytné manévry ve vysokých rychlostech s nízkým odporem vzduchu, je horní část uložena pod spodní. Všechny čtyři blatníky mají otvory pro odvod vzduchu, které zajišťují, že se v podbězích kol nenahromadí vysoký tlak.
SRT Tomahawk X Vision Gran Turismo
Písmeno X vyjadřuje extrémní výkon. Výkon Tomahawku dosahuje hranice možností lidských reflexů i lidské fyziologie. Dokonce i s pomocí přetlakového obleku vyžaduje trénink k dosažení vhodné kondice řidiče experimentálního Tomahawku X intenzivní sedmiměsíční výcvik, aby ze sebe i vozu dokázal dostat maximum. Tento program tak mohou podstoupit jen ti po všech stránkách nejvhodnější jezdci.
Neuvěřitelných úrovní bočního zrychlení je dosahováno díky plnému zapojení aerodynamického systému Tomahawku X, který zahrnuje devět nezávisle fungujících aerodynamických panelů. Vedle dvouprvkového zadního křídla a podvozkového splitteru je X vybaveno křídly, která se mohou roztáhnout nad každým ze čtyř kol. Dále jsou po obou stranách vzadu dvě směrovky. Křidélka nad koly a panely směrovky pracují v součinnosti se zadním křídlem a splitterem a krom ohromné přítlačné síly vytvářejí také revoluční efekt stáčivé síly – příčně působící síly, která odklání vzduch do stran a umožňuje vozu plachtit zatáčkami podobně jako letadlo. Panely lze využít nejen pro vytváření přítlaku nebo stáčivé síly, ale i pro brzdný režim s vysokým odporem vzduchu. Panely se v takovém případě od vozidla rozprostřou až do své maximální délky, čímž se téměř zdvojnásobí čelní plocha vozu a vznikne jakýsi padák z kompozitních panelů.
V režimu s nízkým odporem jsou všechny panely X zatažené a těsně přimknuté ke karoserii vozu. Jakmile se vozidlo přiblíží své nejvyšší rychlosti, zbývající pneumatický tlak lze uvolnit do stran a dozadu, čímž dojde ke změně a snížení velikosti turbulencí za vozem. Tím se dále sníží aerodynamický odpor, což umožní Tomahawku dosáhnout maximální rychlosti. Výkon motoru V10 v Tomahawku X je zvednutý na více než 2 000 koní. S plně dobitými pneumatickými válci je celkový výkon AWD u modelu X navýšen na více než 2 500 koní, ženoucích Tomahawk vpřed dříve nepředstavitelnými rychlostmi.

Související odkazy