Please select your country / region

Close Window
GT
Społeczność GT SPORT
PL

Dodge SRT Tomahawk Vision Gran Turismo

Dodge SRT Tomahawk Vision Gran Turismo
Premiera w Gran Turismo 6: June 26, 2015

Film(y)

Galeria

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Opis samochodu

SRT Tomahawk Vision Gran Turismo to wybiegająca o dwie dekady w przyszłość bezkompromisowa wizja pojazdu o niemal nieograniczonych osiągach. Łączy w sobie ekstremalne parametry jezdne i oszołamiający design. Tomahawk to 1-miejscowy bolid MR-AWD (napęd na wszystkie koła z silnikiem położonym centralnie) spoczywający na skonstruowanym specjalnie dla tego modelu kompozytowym podwoziu, które zaprojektowano z myślą o mocarnym układzie napędowym.
Koncepcja Tomahawka ogniskuje się wokół dwóch elementów:
• Główną częścią układu napędowego jest spłaszczony silnik V10 6,98 litra o 144-stopniowym kącie rozwarcia, generujący ponad 1000 koni mechanicznych.
• Dodatkowa moc wytwarzana jest w dwóch kompozytowych cylindrach pneumatycznych, które biegną niemal przez całą długość podwozia. Każde z przednich kół jest podłączone do pneumatycznej 4-stopniowej turbosprężarki o zmiennej geometrii łopatek, która natychmiastowo gromadzi i uwalnia energię pneumatyczną. Podobna jednostka pneumatyczna jest podłączona do silnika V10. Dzięki temu Tomahawk posiada napęd na wszystkie koła, który usprawnia pokonywanie zakrętów oraz przyspieszenie w sytuacji, gdy tylne koła nie mają odpowiedniej przyczepności.
W konstrukcji lekkiego kompozytowego podwozia zastosowano zaawansowane materiały, takie jak wydrążone nanowłókna węglowe czy mikrosiatka grafenowa. Wszystkie przezroczyste elementy Tomahawka, w tym kokpit i okienka osłony silnika, wykonano z arkuszy grafenowych. Przednia szyba wykonana z grafenu pozwala wyświetlać informacje z instrumentów pokładowych oraz urządzeń komunikacyjnych zgodnie z preferencjami kierowcy. Nawijane cylindry pneumatyczne są integralnymi elementami konstrukcyjnymi wlaminowanymi w podwozie. Wszystkie rozwiązania konstrukcyjne, od niskiego umiejscowienia fotela kierowcy po spłaszczony silnik V10, mają na celu maksymalne obniżenie środka ciężkości.
Układ kierowniczy Tomahawka jest wspomagany przez aktywny system aerodynamiczny, który pneumatycznie aktywuje takie elementy jak tylne skrzydło czy pomocniczy dyfuzor przedni. Panele aerodynamiczne nieustannie dostosowują się do warunków na drodze oraz reakcji kierowcy, aby zapewnić jak największą siłę docisku i jak najmniejszy opór. System aerodynamiczny Tomahawka reaguje na sygnały przekazywane przez skaner laserowy, który wykrywa zmiany w nawierzchni przed pojazdem. Układ sterujący komputera antycypuje zmiany położenia pojazdu (wysokość, nachylenie, przechyły) i odpowiednio zmienia parametry dyfuzora.
Spaliny z silnika V10 są kierowane do tylnego dyfuzora serią podwójnych prowadnic. Gazy z układu wydechowego, działając wraz z systemem aerodynamicznym, przyspieszają przepływ powietrza w tylnej części podwozia i tworzą efekt tzw. nadmuchiwanego dyfuzora, który zwiększa docisk pojazdu do podłoża, ale nie pogarsza parametrów aerodynamicznych.
Zawieszenie Tomahawka wykorzystuje system pneumatyczny na wiele sposobów. Nadwozie spoczywa na pneumatycznych sprężynach o zmiennym skoku, które zapewniają regulowane ugięcie i tłumią odbicie. Ponadto Tomahawka wyposażono w rewolucyjny aktywny system regulacji pochylenia kół, który steruje wahaczami tak, by podczas pokonywania zakrętów koła były ustawione optymalnie pod względem przyczepności.
SRT Tomahawk S Vision Gran Turismo
Model S dysponuje ekscytującymi możliwościami Tomahawka Concepta, z tą różnicą, że został dopuszczony do ruchu ulicznego. Literę S w nazwie można rozumieć jako skrót od „Start Here”, czyli w wolnym tłumaczeniu „zacznij od tego modelu”. Tomahawk S to dobry model startowy, nim odważymy się siąść za sterami modeli GTS-R i X. Stosunek mocy do wagi Tomahawka S jest ekstremalny, jak na dzisiejsze standardy, lecz pełnię osiągów możemy uzyskać bez zakładania kombinezonu przeciwprzeciążeniowego. Oprócz tego Tomahawk S wymaga pełnego skupienia na jeździe, jeśli chcemy w pełni wykorzystać jego moc i wykręcić nowy rekord okrążenia.
Mimo iż Tomahawka S wyposażono w najsłabszą wersję silnika V10 6,98 litra i napędu pneumatycznego, to i tak ten „podstawowy” model jest w stanie wytworzyć ponad 1000 koni mechanicznych mocy. Wyposażono go w aktywny dyfuzor przedni i tylny spoiler zintegrowany z nadwoziem.
SRT Tomahawk GTR-S Vision Gran Turismo
Każdy prawdziwy samochód sportowy, oprócz wersji szosowej, musi posiadać swoją wersję wyścigową. GTS-R to najlżejszy model z samochodów koncepcyjnych Tomahawk. Ze względu na zwiększoną moc, zmniejszoną wagę i zwiększoną przyczepność do prowadzenia Tomahawka GTS-R niezbędne jest założenie specjalnego ciśnieniowego kombinezonu wyścigowego, który niweluje negatywne efekty przeciążeń bocznych. Odpowiednie ciśnienie w kombinezonie przeciwprzeciążeniowym zapewniane jest przez niewielki odpływ z wysokowydajnego systemu pneumatycznego pojazdu.
Aerodynamika modelu GTS-R została udoskonalona dzięki dwuczęściowej wersji aktywnego tylnego skrzydła. Górny element chowa się pod tylnym, kiedy nie jest wymagany lub gdy trzeba wykonać szybki, niskooporowy manewr. Każdy z czterech zderzaków jest wentylowany, co zapobiega wzrostowi ciśnienia we wnęce koła.
SRT Tomahawk X Vision Gran Turismo
Tomahawk X to absolutny szczyt możliwości technicznych. Wraz z tym modelem docieramy do granic ludzkich odruchów oraz fizjologii. Pomimo że prowadzenie tej maszyny wymaga kombinezonu przeciwprzeciążeniowego, potencjalny kierowca musi odbyć siedmiomiesięczne szkolenie, zanim zasiądzie za kierownicą tego Tomahawka X w 10/10ths. Zakwalifikują się wyłącznie najsprawniejsi kierowcy.
System aerodynamiczny Tomahawka X, na który składa się dziewięć niezależnie sterowanych paneli aerodynamicznych, pozwala na osiągnięcie niesamowitych przeciążeń bocznych. Model X – oprócz tego, że wyposażony jest w dwuczęściowe tylne skrzydło i dyfuzor w podwoziu – posiada specjalne boczne skrzydła, zlokalizowane nad kołami, które wysuwają się podczas pokonywania zakrętów. Ponadto na każdym z tylnych spojlerów zamontowano panele sterowe. Boczne skrzydła i panele sterowe współdziałają z tylnym skrzydłem oraz dyfuzorem, wytwarzając ogromną siłę docisku oraz rewolucyjny efekt siły odchylającej – lateralnie działającej siły, która wygina pojazd na boki, co pozwala mu wejść w zakręt podobnie jak samolot. Wspomniane panele, oprócz generowania docisku i sił odchylających, umożliwiają dynamiczne hamowanie. Gdy trzeba bardzo szybko wytracić prędkość, wszystkie panele wysuwają się całkowicie – dzięki czemu pojazd niemal podwaja swoją powierzchnię przednią – i formują swoisty spadochron.
Gdy szybkość hamowania nie jest priorytetem, wszystkie panele aerodynamiczne X-a są schowane w nadwoziu. Kiedy pojazd zaczyna osiągać prędkość maksymalną, zmagazynowane ciśnienie pneumatyczne może zostać przekazane na boki i tył pojazdu w celu zredukowania turbulencji. Dzięki temu opór powietrza zmniejsza się jeszcze bardziej, pozwalając Tomahawkowi osiągnąć maksymalną prędkość. Silnik V10 zamontowany w Tomahawku X ulepszono tak, by zapewniał ponad 2000 koni mechanicznych. Z cylindrami pneumatycznymi naładowanymi w pełni układ napędowy X-a jest w stanie wytworzyć ponad 2500 koni mechanicznych mocy, co pozwala mu osiągać prędkości, które dotychczas znajdowały się poza zasięgiem samochodów.

Powiązane odnośniki