X2010 para X2011 – a Evolução
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Os DLC “Pack Carros de Corrida” e “Pack Completo” Gran Turismo 5, disponíveis desde 18 de outubro deste ano, apresentam também o Protótipo Red Bull X2011.
Todas as máquinas de corrida estão sujeitas a várias pequenas melhorias e alterações, ano após ano. O X2010 não é exceção , e pelas mãos de Adrian Newey da Red Bull Racing e do Gran Turismo, ele evoluiu para o X2011.
Aqui, vamos apresentar-te os avanços que foram feitos:
1. Estreitámos o tejadilho para reduzir a superfície da área frontal projetada
A entrada de ar do motor e o material que absorve o choque do capacete do piloto foram otimizados , para diminuir as características de tejadilho de vidro do X2010. Como resultado, a superfície de área frontal projetada do carro foi reduzida.
2. Otimizámos os pontoons laterais
A forma dos pontoons laterais, que contêm o radiador, conforme visto de lado, foi alterada para se tornar uma secção cruzada estreita, para que o ar flua melhor para trás (principalmente para o difusor traseiro).
Em comparação com o X2010, a superfície superior e inferior (vistas de lado) do pontoon lateral, tem agora uma forma mais de lágrima e permite que o ar flua eficientemente para a parte de trás. Apesar de não ser aparente por fora, a área de secção cruzada da conduta de ar que vai da ventoinha de exaustão para a saia na parte de trás está também um pouco maior, para melhorar a eficiência da ventoinha.
3. O mecanismo da ventoinha de exaustão mudou para uma pá rotativa – combinação de pás estáticas
A ventoinha usada para expulsar o ar por baixo do carro foi melhorada. O X2010 utilizava uma ventoinha simples, apenas com pás rotativas, mas no X2011 a ventoinha tem uma estrutura de duas camadas que usa pás estáticas por trás das rotativas, para aumentar a eficiência.
Devido à melhoria da eficiência, tornou-se possível reduzir a velocidade da ventoinha de exaustão, resultando numa diminuição da perda de potência do motor. Isto melhorou o desempenho do motor em aproximadamente 5%.
4. A asa traseira aumentou até à largura total da carroçaria
A largura da asa traseira do X2010 era limitada à largura de dentro das rodas traseiras, mas agora foi aumentada até à largura total da carroçaria. Isto permite que retifique melhor o fluxo de ar sobre o para-lamas das rodas traseiras, reduzindo tanto a resistência como a força ascendente.
5. Melhoramento do para-choques traseiro
Outra forma característica do X2010, o para-lamas das rodas traseiras, foi alterada para obter uma forma mais de lágrima (principalmente a superfície superior). A parte final dos mesmos, elevada, também está um pouco mais longa.
Isto tem como finalidade reduzir a resistência causada pelo ar em volta das rodas do carro, depois de passar pelo para-lamas traseiro.
6. Alargamento do estabilizador no final dos para-lamas , até à traseira
Os estabilizadores na parte de trás dos para-lamas foram aumentados, para que o ar flua por fora dos para-lamas da frente de forma mais suave, em direção aos pontoons laterais.
7. Mudámos a forma das aberturas na parte de cima dos pontoons
A forma das aberturas de ar na parte de cima dos pontoons foram refeitas para levarem, de forma mais eficiente, o ar para os pontoons laterais.
8. Posicionamento da saída do escape
A posição e direção da saída de exaustão na parte de cima dos pontoons laterais foi otimizada para se adequar ao fluxo de ar por cima dos mesmos.
O protótipo Red Bull X2011 está ainda mais perto da perfeição, como derradeira máquina de corrida. Guia-o e experimenta a evolução.
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