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紐堡林24小時競賽2012(1/2)

Part1 參加競賽的歷程

2月2日,在Nissan梔木工廠生產線上的GT學院車隊專用GT-R。車身顏色是Aurora flare blue pearl
自4月10日起的3天,在菅生賽車場進行試跑。但這僅只是賽車誕生的第一步
4月中旬。GT學院的首屆冠軍,Lucas Ordóñez選手(右)在紐堡林與山內製作人會合,車隊總算成形
4月的紐堡林仍是冬天。在惡劣天候之下開始進行測試。這裡是汽車廠商等進行測試時常使用的北側賽道維修站
為了對準位置而坐在座椅上的Lucas選手

對山內一典來說,2012年紐堡林24小時競賽,是從一件邀請開始的。

「你要不要和GT學院的畢業生組一隊,挑戰24小時競賽呢?」

提議者是和Gran Turismo一同主辦「GT學院」的Nissan汽車歐洲分公司。
透過Gran Turismo進行的賽車手培育計畫:「GT學院」,至今已培育出4位車手,各自在賽車界不同類別的領域活躍。而若讓畢業生和山內製作人一同併肩作戰,這不論對Gran Turismo或是「GT學院」而言,都是嶄新的一大步。當山內製作人一口答應這個邀請時,他今年的競賽也就此展開。

依賽季行程及耐久賽經驗等條件選出的畢業生,是歐洲的首屆優勝者:Lucas Ordóñez選手。他是擁有2010年FIA GT GT4分組冠軍,2011年利曼24小時競賽LMP分組亞軍等優異成績的車手。
加上山內製作人曾誇獎Lucas選手「不論是車手方面或人格方面都無可挑剔」。Lucas選手與山內製作人,再加上去年與山內一同挑戰競賽的Tobias Schulze選手和山本泰吉選手,「GT學院車隊」就此誕生。

另一方面,負責開發今年賽車的,是由水野和敏所率領的Nissan GT-R開發小組。他們刻意減少改造範圍,打算以市售的Club Track edition規格挑戰24小時競賽。2012年2月2日,正式在Nissan汽車的梔木工廠組裝「GT學院車隊」的GT-R。完成的車輛立刻被送往神奈川縣的車廠,開始進行拆除多餘零件、補強及裝上保安零件等改造工作。

4月10日,宮城縣菅生賽車場。變身為賽車的GT-R首次在賽車場上試跑。這次試跑由山內製作人和山本泰吉選手參加,耗費3天時間,努力掌握賽車的基本特性與問題點。

可是到此一階段,不過是參賽車誕生的第一步。之後GT-R被空運至紐堡林,交到GT學院車隊的手上。4月中旬,山內製作人和Gran Turismo的軟體工程師前往當地,為了讓這台賽車能跑完24小時競賽,而開始進一步的調校。

調校賽車時,首先需進行實跑測試,以收集車手的評價與車輛資料。分析已獲得的資料,再依據資料變更懸吊及空力零件的車輛數值組合,繼續挑戰實跑測試。這個循環會在有限的時間內不斷重複進行。連續幾天,工程師及製造商經過一連串意見交雜的激烈討論,5月上旬為了能找出理想的避震器特性與彈簧係數,車隊遠征400公里外的斯圖加特,並進行平台測試。

另一方面,競賽模擬測試也不可或缺。車隊人員必須試算引擎轉速與耗油性、繞行圈數、輪胎抓地力與單圈紀錄、供油量及耗費給油量與傷停時間等狀況,再配合路況及策略作出競賽所需的腳本。

這些調校及模擬測試,都多虧了開發專用的Gran Turismo的活躍,大幅提高了測試的效率。此外在為真正的賽車找出最適當的調校數值時,Gran Turismo也為工程師們提供了龐大的參考資料。

5月14日賽事當週,GT學院車隊進行最後的實跑測試,終於確定了車輛的規格。車身被貼上貼紙,作為一台賽車所需的裝飾也宣告完成。至此車隊成立約6個月,憑藉著所有參加者的熱情與努力,GT學院車隊終於順利迎接賽事。

※在此彙整了直至競賽結束為止的圖像

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